11月28日上昼10点，一条音问让深圳、中山两地市民争相转发——深中通谈干线全线清楚！
下昼1点多，珠海市官方公众号“珠海发布”转发这一音问，并加了点“料”：瞻望来岁通达，从珠海不错这样前去……文中给出了两条旅途，还附了舆图。
著作阅读量快速飞腾，置顶的读者留言是：去深圳终于不错无须被堵在虎门大桥上了！振作之情跃然屏上。
滨海湾金沙娱乐城深圳东谈主和中山东谈主振作不奇怪，毕竟这是一项肉眼可见的巨大利好。行动“围不雅民众”的珠海东谈主，振作个啥？
一位在珠海高新区责任的企业东谈主士，向第一财经记者谈出了原委：在珠海东谈主看来，深中通谈不仅仅深、中两市的利好，更是珠海的福音。它将着实为珠海灵通珠江口东岸的大门，带来堪比40余年前获批经济特区的发展契机。
皇冠网足球皇冠足球在经济特区“赛谈”上大幅过时于深圳的珠海，终于迎来运谈齿轮的再次动弹。
粤港澳大湾区超等工程深中通谈干线清楚。这是11月28日拍摄的深中通谈独处洋大桥东塔及西东谈主工岛（无东谈主机像片）。新华社图
失落的老牌特区
摊开舆图可见，珠江三角洲被珠江、狮子洋和独处洋一分为二，东西两岸遥遥相望。其中珠江西岸分散着广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，东岸则积聚了深圳、香港、东莞、惠州等城市。1980年，分踞两岸的深圳和珠海同期成为首批四大经济特区之一。
在成就经济特区之初，两地的东谈主口及经济总量进出无几。珠海仅在陆域面积上比深圳小小数，一个1725广泛公里，一个1997广泛公里。关联词，历程短短40余年的发展，到今天，两地的概述实力用一丈差九尺来描述王人不为过。
菠菜现金平台数据傲气，2022年珠海市GDP为4045.45亿元，场所一般众人预算收入437.37亿元，年末全市常住东谈主口247.72万东谈主；同期，深圳市GDP为32387.68亿元，市本级一般众人预算收入4045.12亿元，常住东谈主口1766.18万东谈主。不错看出，除了东谈主口，另两大弱点经济目的真实呈10倍的差距。
欧博入口是什么原因形成如斯巨大反差？区位成分被各界公以为最重要原因之一。在外界看来，深圳的发展，天然主要取决于这个城市无与伦比的改造翻新与实干昂然精神，也与紧邻香港这一中国内地与世界的“超等连络东谈主”的区位上风密不可分。
比拟之下，珠海的邻居澳门，在经济体量和全球影响力上与香港不可同等看待，其撑持产业旅游、博彩业对珠海的经济几无助益，遑论全体上的带动作用。
这样一双比，处罚想路也泄漏浮现——珠海要想获取更大发展契机，弗成把眼神局限于珠江口西岸，而应该望向大海的东边，争取搭上海外金融、交易、航运中心香港和特区“学霸”深圳的“顺风车”。早期深圳的发展上风还莫得那么彰着，珠海但愿“乘车”的对象主淌若香港。
“吃不饱”的港珠澳大桥
要乘车，得先有路，关联词，茫茫大海成为横亘在珠海面前的“拦路虎”。
由于水阔江深，历久以来，珠江口东西两岸城市的经贸交游只可通过广州中转，阶梯形成一个倒“V”字形，广州就是阿谁倒“V”的极点。跟着改造开放带来经济茁壮，两岸之间的东谈主流、物流急剧增多，培植跨江跨海通谈成为势必采选——倒“V”需要变成大“A”。
历程多年有预备，1997年，珠江口首座跨江大桥——虎门大桥建成通车。随后，又链接建成黄埔大桥、港澳珠大桥和有“虎门二桥”之称的南沙大桥。这些界限深广的基建工程，大大指责了珠江东西两岸间的陆路交通距离，指责了运载老本，加速了珠三角一体化发展的标准。
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其实，早在1983年，香港投资家胡应湘就曾建议修建跨珠江口陆续香港与珠海跨海大桥的遐想。5年后的1988年，珠海市决定“培植一座陆续珠海与香港的独处洋大桥”，并完成了关系研讨。关联词，这两个遐想和研讨折柳因故破灭，珠海只可物换星移地恭候改动。
契机来得猝不足防。投入21世纪，跟着香港、澳门总结后日益融入国度发展大棋局，营建港珠澳大桥的预备投入中央视线。虽然大桥设计决策曾堕入“单Y（陆续港珠澳）双Y（陆续深港珠澳）”之争，但珠海永恒是“Y”上的一个分叉。2018年10月23日，历经9年施工的港珠澳大桥厚爱通达，珠海终于与心荡神驰的东方之珠香港隔海相拥。
据官方数据，大桥通车5年来，经港珠澳大桥珠海公路港口交游粤港澳三地的东谈主员总额达3600万东谈主次，车辆750万辆次，进出口总值7000多亿元。贬抑本年11月1日18时，经港珠澳大桥边检站检察的“北上”港、澳单牌车跨越100万辆次。
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10月22日，车辆在港珠澳大桥上行驶（无东谈主机像片）。新华社图
统计数字貌似巨大，但分担到总长55公里、双向六车谈、5年时长的大容量里，就不那么颜面了。由于大桥陆续的三地分属不同的关税区，只消适应一定阅历的粤港、粤澳两地牌车辆及纳入“港车北上”“澳车北上”预备的港澳单牌车辆才气通行，内地单牌车辆面前还弗成上桥。这使得有阅历通行的车辆数目大大受限。据港珠澳大桥经管局原党委副通知、行政总监韦东庆近日接收媒体采访时浮现，港珠澳大桥的设计通行量是每天8万辆车，但面前到周末才刚跨越1万辆，不到设计容量的1/8。
面前香港、澳门两地的汽车保有量相加约为85万辆，而贬抑本年9月底，广东省内东莞、深圳的汽车保有量跨越400万辆，广州、佛山约360万辆，珠海约80万辆。在“粤车南下”政策悬而未决的情况下，仅靠港澳车辆，远远无法得志港珠澳大桥的“胃口”，也就无法承载珠海搭乘香港“顺风车”的联想。
深、珠两城双向奔赴
平台代理充值菠菜坊间有不雅点以为，港珠澳大桥当初舍“双Y”取“单Y”决策，对深圳是一个“打击”，使得它失去了尽早向珠江西岸拓展的契机；同期，对珠海则是一个“帮扶”，让它一举成为内地惟一同期陆路陆续港澳、独享两地资源的城市。
这天然是清贫凭据的个东谈主估计。港珠澳大桥行动一座“圆梦桥、齐心桥、自信桥、回话桥”，其政策有趣并不在于为一两座城市谋福利、分蛋糕。撇开这种估计，践诺中东谈主们看到，珠海并莫得因为独享大桥带来的“蛋糕”而得志，深圳也莫得解除向西的决心与戮力。珠江东西两岸城市的双向奔赴，永恒如珠江水滔滔上前。
但世易时移，对珠海而言，仅靠对接香港，只怕已不是最奢睿的采选。包括香港、深圳、东莞、惠州在内的总共这个词珠江东岸城市群，才是资源更为丰富的庞杂宇宙。这亦然国度和广东省但愿看到的形式——凭据关系研讨，珠江东西两岸应在加强交通基础关节互通互联的基础上，构建粤港澳大湾区1小时经济圈，齐备愈加调解平衡的高质料发展。
珠海的场所愿望与国度解析同频共振，促成两大经济特区的合手手。
葡萄牙博彩主流公司在《粤港澳大湾区发展研讨概要》中，深圳被定位为“区域发展的中枢引擎”之一，需要“增强对相近区域发展的辐照带动作用”。站在深圳本人角度，为了破解地盘空间不足等制约，也有向外拓展的需要。而拓展的观念，除了相邻的东莞、惠州，以及广东省指定对口帮扶的河源、汕尾等地，还包括珠江西岸城市。2018岁首，深圳市政府建议“东进、西协、南联、北拓、中优”的城市发展政策，明确将加强与珠江西岸地区的连络。2019年，深圳市政府将“深圳与珠江西岸城市调解商议”列入年度重要商议技俩，浮现进一步推动与珠江西岸城市进行产业单干调解的意向。
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深圳“西协”发展的意愿，得到珠江西岸城市的积极反映。2020年，珠海市政府责任论说建议，将推动培植珠江口西岸高端产业归并发展区，狡计培植“深珠调解示范区”。中山市也寻求在中山东部临深片区培植“深中跨江交融发展示范区”。荧惑两地产生上述动议的重要前提，等于早在2015年获批、2016年底厚爱开建的深中通谈。
行动陆续深圳与中山两地的交通大动脉，深中通谈通达明，将使两地之间的车程从面前的2小时指责为不到半小时。而毗邻中山的珠海，也不错经该通谈前去深圳，也将比面前绕经虎门大桥快约1个半小时。蓝本隔海相望的两大经济特区，将因为一条陆路通谈而形成半小时经济圈。
但一条深中通谈显明不足以得志珠江口两岸城市交融发展的需要，在深圳和珠海两市共同推动下，陆续两地的跨海大桥技俩——深珠通谈被厚爱列入研讨，并马上推动。按照设计决策，深珠通谈是公铁复合通谈，包含高速公路、高速铁路和城际铁路三种功能，建成后，将齐备深圳到珠海30分钟直达，况兼通行智商远在港珠澳大桥之上。届时，两大经济特区将进一步致密交融，给两个城市带来不可计算的联想空间。
“黄金内环”，黄金契机
2022年5月召开的广东省第十三次党代会建议，要“推动粤港澳大湾区珠江口一体化高质料发展试点，遵循打造环珠江口100公里‘黄金内湾’，带动广州、深圳、珠江口西岸三普遍市圈协同发展、聚势起飞”。
对此，中国（深圳）概述斥地商议院港澳及区域发展商议所长处张玉阁撰文以为，环珠江口100公里“黄金内湾”，包括广州、深圳、东莞、中山、珠海、佛山、中山、香港、澳门等地的局部或沿途，是粤港澳大湾区的中枢所在；现时推动“黄金内湾”广东省各市一体化高质料发展，最初需要推动基础关节一体化高质料发展，加速珠江口东西两岸互联互通。
贬抑面前，在这一“黄金内环”内，依然建成4条跨江或跨海通谈（黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、港珠澳大桥），在建5条（深中通谈、黄茅海通谈、狮子洋通谈、深江铁路珠江口粗疏、澳门轻轨横琴线），另有2条正在筹谋（莲花山跨江通谈、深珠通谈）。本年以来，相关深珠通谈的多项工程决策设计商议技俩公开招标，标明这一技俩正加速推动。这11条跨江或跨海通谈沿途建成后，将极大改善珠江口两岸的交通联结，推动“黄金内环”着实成型。
在深中通谈通达在即、深珠通谈加速推动的双厚利好下，行动“黄金内环”重要节点之一的珠海，终迎再次起飞的“黄金契机”。